飞机的脉动生产线和普通流水线有什么区别电阻材料

首先先讲一下是“普通流水线”怎样制造飞机的。

传统的飞机装配方式就是将飞机停在固定机位，然后工人依次完成自己的装配任务，反复操作，从而达到量产的目的。这种方式虽然简单，但是存在效率低，耗时长，质量管控差等问题。随着飞机需求量的增长和研制任务增多，这样停车场式的飞机装配模式显然无法适应生产的要求，所以飞机装配生产线需要有所改变。

于是航空公司借鉴了福特汽车公司的汽车流水线，改造出了“脉动生产线”。飞机总装脉动生产线就是一种按节拍移动的装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。整条生产线由4部分组成：脉动主体、物流供给系统、可视化管理系统、技术支持。

(1)脉动主体：站位设施、对接定位设备、可移动的装配设备等。

(2)物流供给系统：AGV车、完备的配套和配送系统。

(3)可视化管理系统：现场可视化系统、ERP 与 MES 无缝融合的信息管理系统、工作现场的固定和移动终端。

(4)技术支持：质量保障、生产现场问题应急处理。

简单点说，总装脉动生产线就是介于固定站位装配与连续移动装配之间的一种装配生产线形式，其典型特征是产品移动时不进行装配作业，装配作业进行时产品不移动。这样子，既提高了生产效率，也有效地实现了飞机批量生产的目标。

目前我国也在大量的运用“脉动式生产线”。2010年，中航建立了我国第一条“飞豹”飞机整体装配脉动式生产线，我国的歼10、歼20等战斗机也已经全面采用了这种新的装配模式。而且将来一旦所有瓶颈环节打通，国产“脉动生产线”年产近百架战斗机，即四条生产线的年产应该是可以实现的。

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